Führungseinrichtung & Sonderlösungen

Fang- und Führungseinrichtung und konstruktive Sonderlösungen

Keine Maßnahme gleicht der anderen, kein Bauwerk ist gleich konstruiert, jeder Gleisabschnitt hat seine individuellen Zwangspunkte.

Unsere Betrachtung der unterschiedlichen Möglichkeiten stimmen wir mit den festgeschriebenen Normen, Regelwerken und Spezifikationen ab, wobei unsere Erfahrungen und unsere Fachexpertise die individuellen Herausforderungen meistert.

Die Nachhaltigkeit und das ökologische Gleichgewicht sind für uns wichtige Faktoren in der Betrachtung der unterschiedlichen Lösungen z.B. für Brücken und Bauwerke, die je nach den örtlichen Gegebenheiten und spezifischen Anforderungen einer Eisenbahnstrecke konfiguriert werden können und müssen.

tk Führungsbefestigungsplatte

Für 125er und 150er Schienenfußbreiten und Rillenweiten von 180 mm und größer.

Die tk Führungsbefestigungsplatte für Brückenbauwerke ab 20 m Länge ist eine von uns entwickelte Variante, die wir erweitert und durch das EBA zugelassen haben.

Eine weitere Einsatzmöglichkeit ist z.B., dass sie auf einer Stahlgrundplatte mit dem zugelassenen ECF verankert wird und für die Bereiche der Festen Fahrbahn auf Stahl- oder Betonfahrbahnen, Beton- Kunststoff- und Holzschwellen eingesetzt werden kann.

Als Führungsschienen können neue oder auch gebrauchte Vignolschienen verwendet werden. In Kombination der tk Führungsbefestigungsplatte mit dem Schienenlagerungssystem ECF wird eine elastische Schienenlagerung der Fahrschienen gewährleistet.

Führungsleistensystem thyssenkrupp/Dena

Diese Führungsvorrichtung kann mit Rillenweiten von 180 mm, aber auch als Leitschienenkonstruktion mit einer Rillenweite von 60 – 80 mm eingebaut werden.

Sie stellt eine Variante von thyssenkrupp dar, die vom EBA zugelassen ist und auf einem speziellen Stützbock lagert – eine Erweiterung als Fangvorrichtung ist möglich. So können besondere Anforderungen gelöst und zusätzliche konstruktionsbedingte Herausforderungen gemeistert werden.   

L-Winkelführungsprofil

Flexibilität die als Führung und Fangvorrichtung eingesetzt werden kann und EBA zugelassen ist.

Das L-Winkelführungsprofile kann auf Stahl- oder Betonfahrbahnen aber auch auf Beton- oder Stahlschwellen eingesetzt werden. Die Befestigung der Profile erfolgt auf speziellen Winkelstützen. Die Ausrichtung der L-Winkel auf die erforderliche Rillenweite wird vor Ort vorgenommen.

Schienenauszug SA

Die Geometrie vom Schienenauszug ist abhängig von der Ausdehnung der Gleistemperatur und bei Brücken, der Länge der Brückenpfeilerüberspannung. Durch den Einbau der SA entstehen keine zusätzlichen Schienenspannungen infolge der Ausdehnung. Die Backen- und Zungenschiene nimmt die Längskräfte und temperaturbedingten Spannungen im Oberbau auf. Je nach Anforderung erfolgt der Einbau des Schienenauszuges an den beweglichen Fugen der Widerlager, Trennpfeiler oder in festgelegten Bereichen des Gleisbettes. Gemeinsam mit der DB wurde der elastisch gelagerte Schienenauszug auf Stahlbrückenschwellen entwickelt und durch das Eisenbahn-Bundesamt zugelassen.

Brückenübergangkonstruktion

Jede Klapp- oder Hubbrücke hat seine Individualität. Um die Anforderungen der vorhandenen Konstruktion zu erfüllen, entwickeln wir mit unserer Fachexpertise von der Planung, über die Phase der Konstruktion bis hin zur Fertigung die technische Lösung für unseren Kunden – so haben wir in der Vergangenheit bereits anspruchsvolle Projekte realisiert, wo es auf den Zehntelmillimeter ankommt.

Sprechen Sie uns an, wir stellen uns der Anforderung.

tk Trägerplattensystem mit ECF auf kurzen Brücken

Bei kurzen Brücken ergibt sich die Thematik, dass der Zug das Bauwerk bei Befahrung nur kurz belastet und es relativ schnell schon wieder verlässt. Diese ständigen Bewegungen sind bei einer Einzelstützpunktlagerung nicht zu vermeiden und verursachen ungewollte Bewegungen, die das Brückenbauwerk stark belasten.

Durch unser entwickeltes tk Trägerplattensystem wird eine durchgehende Stahlplatte auf dem Brückenbauwerk verankert und als Schienenlagerung das elastische ECF adaptiert. So können die Kräfte, die aus dem Zugbetrieb resultieren, homogener aufgenommen und in das Brückenbauwerk eingeleitet werden.

Präzisionsstahlhöcker PSH

Ein Bauteil seines Gleichens: Auf Brücken mit besonderen Anforderungen durch die Gleislagegeometrie und Trassierung ist der von tk accelis entwickelte Präzisionsstahlhöcker (PSH) eine Lösung.

Zunächst wir durch das Aufmaß die exakte Höhe von jedem einzelnen Schienenstützpunkt ermittelt. Eine zusätzliche Überhöhung führt zu einer Gesamtaufbauhöhe, die herkömmliche Systeme an ihre Grenzen führt, der PSH jedoch seine Daseinsberechtigung ausspielt: Ein Bauteil aus Stahl, millimetergenau gefertigt, können alle gleisgeometrischen Parameter in der Fertigung berücksichtigt werden. Verankert wird der PSH auf einer Stahlplatte oder wird direkt auf dem Fahrbahndeckblech verschweißt.

Als Schienenlagerung wird das elastisch gelagerte ECF fest auf dem PSH montiert.