Hochelastische Schienenlagerung Krupp ECF

Für leise Gleise, weniger Vibrationen und eine längere Schienenlebensdauer

Das hochelastische Schienenlagerungssystem Krupp ECF wurde speziell entwickelt, um Vibrationen, Körperschall und Geräuschemissionen im Bahnbetrieb nachhaltig zu reduzieren. Der zentrale Bestandteil des modularen Systems ist eine hochelastische Zwischenplatte, die Schwingungen zwischen Schiene und Schwelle beziehungsweise zwischen Schiene und Fahrbahnplatte wirksam entkoppelt und dämpft.

Durch den Einsatz der elastischen Schienenlagerung Krupp ECF sowie des Sanierungssystems Krupp ECF FFB KÜ werden Körperschall, Brückendröhnen und weitere Lärmemissionen deutlich minimiert. Gleichzeitig trägt das System dazu bei, die Lebensdauer der Schienen und Gleisanlagen nachhaltig zu verlängern. Dadurch eignet sich das System ideal für den Einsatz auf Brücken, in Bahnhöfen, Tunneln sowie auf stark belasteten Streckenabschnitten.

Innovative Technologie für maximale Schwingungs- und Lärmreduzierung

Die Schienenlagerung Krupp ECF besteht aus einer Sonderrippenplatte, einer hochelastischen Zwischenplatte, Isolierkragenbuchsen, Zwischenlagen und hochwertiger Schienenbefestigung. Je nach Belastung ermöglicht das System vertikale Bewegungen von bis zu 3 Millimetern und reduziert dadurch die Übertragung von Schwingungen auf die umgebende Infrastruktur.

In Kombination mit der patentierten Stahlbrückenschwelle kann der Körperschall auf Brücken um bis zu 6 Dezibel reduziert werden. Dies verbessert nicht nur den Fahrkomfort, sondern trägt auch aktiv zum Lärmschutz im Schienenverkehr bei.

Flexible Anpassung für höchste Anforderungen im Gleisbau

Das Schienenlagerungssystem bietet durch exzentrische Isolierkragenbuchsen eine seitliche Verstellbarkeit von ± 5 Millimetern. Zusätzliche Höhenausgleichsplatten ermöglichen eine präzise Höhenanpassung von +26 bis -4 Millimetern. Die elektrische Isolation wird zuverlässig durch die speziell entwickelten Isolierkragenbuchsen sichergestellt.

Alle Krupp ECF-Systeme können auf Betonfahrbahnplatten, Stahlfahrbahnplatten sowie auf Stahl-, Holz-, Kunststoff- und Betonschwellen eingesetzt werden. Dadurch lässt sich das System flexibel an unterschiedlichste Anforderungen im modernen Gleis- und Infrastrukturbau anpassen.

EBA-zugelassene Lösungen für individuelle Infrastrukturprojekte

Dank unserer eigenen Entwicklungs- und Konstruktionskompetenz bieten wir Ihnen das EBA-zugelassene elastische Schienenlagerungssystem Krupp ECF in Kombination mit zugelassenen Führungseinrichtungen, maßgeschneiderten Stahlgrundplatten und verschiedenen Untergussmaterialien an.

Unsere Ingenieure entwickeln individuelle Lösungen für anspruchsvolle Infrastrukturprojekte und verbinden bewährte Komponenten zu leistungsfähigen Gesamtsystemen. Das Ergebnis sind langlebige, wirtschaftliche und technisch ausgereifte Lösungen für die Anforderungen der Bahninfrastruktur von morgen.

Intelligente Schienenfußisolierung als 2-in-1-Lösung

Für Anwendungsbereiche mit hochelastischer Schienenlagerung haben wir eine innovative Schienenfußisolierung entwickelt, die zwei wichtige Funktionen in einem System vereint: die zuverlässige elektrische Isolation und die wirksame Reduzierung von Schwingungen und Geräuschemissionen. Dadurch entstehen wirtschaftliche und nachhaltige Lösungen für moderne Gleis- und Schienenverkehrssysteme, gerade auch bei elektrifizierten Bahnen mit erhöhten Anforderungen an Streustromvermeidung.

Ausstattung und Spezifikationen

Schienenlagerung

Vertikale Einfederung bis zu 3 mm
Stufenlose Seitenverstellbarkeit von +/- 5 mm
Höhenverstellbarkeit von +26 bis -4 mm über Höhenausgleichsplatten
Überhöhungen bis 130 mm
Gleichbleibende Einfederung durch die Konfiguration der Materialien
Hohe Lagestabilität

Besonderheiten

Elektrisch isolierend
Einfache Montage
Kombinierbar mit Befestigungsplatte für Führungseinrichtungen
Alle Materialien sind 100% recycelbar

Ausführungen

Wahlweise in zentrischer oder exzentrischer Ausführung lieferbar

Prüfungen und Zulassungen

Zulassung durch das EBA
Technische Mitteilung der DB Netz AG für Lieferung und Einbau
Versuche SBS an der TU München
Körperschallmessungen 2008/2009/2012/2014

Unsere elastische Schienenlagerung ECF kann auch auf Festen Fahrbahnen aus Beton oder Stahl verwendet werden. Hierfür bieten wir spezielle Einbaumöglichkeiten an, die vom Eisenbahn-Bundesamt zugelassen sind.

Betonfahrbahn

In diesem Fall wird das ECF mit Gewindestangen oder Anker As11 montiert. Die Bohrung der entsprechenden Löcher erfolgt nach dem Ausrichten in Höhe und Richtung örtlich. Fixiert wird die Schienenlagerung mit einem Verguss – entweder aus schrumpffreiem Mörtel oder anderen zugelassenen Produkten. Je nach Anforderung ist es möglich, den Unterguss direkt als Ortbeton zu verwenden. Der Einbau der Schienenlagerung ist optional mit Adapterplatten möglich, wobei hierbei die geforderte Schienenneigung zu berücksichtigen ist.

Eines der herausragenden Projekte war 2014 die Sanierung vom Kaiser-Wilhelm-Tunnel bei Cochem mit mehr als 10.000 Schienenauflagerpunkten, bei der das ECF in den Betonfertigungsprozess integriert war.

Stahlfahrbahn

Bei Stahlfahrbahnplatten wird das ECF mittels Anschweißbolzen mit Gewinde oder direkt verschraubt. Alternativ kann die Schienenlagerung mit Adapterplatten und zugelassenem Untergussmaterial eingebaut werden. Bei beiden Varianten lässt sich die Gleislage über separate Höhenausgleichbleche um bis zu +26 mm justieren.

Ausführungen Beton

Wahlweise mit Gewindestangen oder Anker As11
Montage mit Verguss

Ausführungen Stahl

Wahlweise mit Adapterplatte
Montage über Anschweißbolzen oder Direktverschraubung

Schienenlagerung ECF Feste Fahrbahnen — ECF auf Stahlfahrbahn

Für die Sanierung von alten Schienenbefestigungen wie beispielsweise Ioarb 104, 112, 206 und Ioarv 199 mit Rippenspurplatten auf Fester Fahrbahn haben unsere Techniker das elastische ECF FFB Kü entwickelt.

Der wesentliche Unterschied zum Standardmodell liegt in der Geometrie und Ausbildung des Systems.

Zur Sicherung sind gängige Befestigungssysteme kompatibel: zum Beispiel mit Anschweißbolzen mit Gewinde oder auch Durchsteckverschraubungen, bei denen die Machbarkeit der Bohrungen im Fahrbahndeckblech überprüft werden muss. Für Gleisabschnitte mit Stromschienen ist das System in entsprechender Konfiguration ebenfalls verfügbar.

Zusätzliche Besonderheiten